2022中國汽車產業高質量發展論壇：汽車產業經濟“壓艙石”作用顯現 智能新能源汽車加速產業變革

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

12月22日，由《中國經營報》主辦的“2022中國汽車產業高質量發展論壇”以線上直播的形式順利召開。本次論壇匯聚行業專家、學者及企業代表，聚焦中國汽車產業發展面臨的機遇、挑戰以及尋找新路徑等行業熱點話題，進行了深入探討。

“今年以來，在疫情多點散發、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素疊加影響下，我國汽車產業依然表現出強大的韌性，新能源汽車產銷創歷史新高?！敝袊鐣茖W院工業經濟研究所副所長、中國經營報社社長季為民在論壇上表示，作為國民經濟支柱產業之一，我國汽車產業規模不斷擴大，正向著汽車強國不斷邁進。

當前，中國車市正處于百年未有之大變局，產業變革加速，電動化、智能化和網聯化為汽車行業發展注入了新的強勁動能，中國汽車品牌向上成為大勢所趨。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示，經過近年來的發展，中國汽車品牌向上已經取得了長足的進步，表現在品牌價值提升、市場份額提升、高端化突破、全球化提速等多個方面，成就有目共睹，可圈可點。但我們必須清醒地看到，成為汽車品牌強國仍然任重道遠。中國汽車品牌仍然大而不強、多而不強，中國品牌一直以來單打獨斗、各自為戰，未有效形成合力。當下，中國汽車產業在電動化、智能化新賽道上彎道超車，中國品牌軍團集體出海勢頭正勁，全球化進程持續提速，這個階段是重塑具有國家價值的“中國汽車”大品牌形象的關鍵窗口期。

一個較為普遍的看法是，智能網聯汽車是未來汽車產業決勝下半場競爭的關鍵。地平線智能駕駛產品規劃與市場總經理呂鵬在論壇上指出，2022年一個明顯的變化是整個高階自動駕駛已經逐步開始落地。伴隨著L2+級領航輔助駕駛的量產落地，越來越多的企業開始將“用戶體驗”作為一個重要的衡量標準，企業開始用體驗去定義軟件，用軟件來定義汽車。隨著未來這種智能駕駛的體驗逐漸延展到更高性價比的車型，行泊一體智能化的軟硬件形態也將成為車企智能化產品競爭力非常重要的指標。

北汽新能源公關總監王劉芳在分享中國汽車做大做強方法論時表示，在汽車智能網聯和自動駕駛技術的發展中，軟件成為未來汽車智能化的基礎。隨著市場進入存量競爭，主機廠和供應商共同構建生態圈，加快技術創新的同時搶奪價值高地，軟件定義下的智能網聯汽車更是成為車企乃至整個產業鏈轉型突破的關鍵賽道。

“在汽車板塊，比亞迪已形成王朝、海洋、騰勢以及高端品牌仰望組成的多品牌矩陣，并將在2023年推出一個極具專業性個性化的全新品牌?！碑斍?，搶抓新能源發展先機成為全球車企的共同選擇，在論壇上，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛分享了比亞迪對于新能源汽車賽道的戰略布局新動向。

此外，在本次論壇上，2022“中經汽車高質量發展榜樣案例”隆重揭曉。

從“跟隨”向“引領”跨越

2022年是黨的二十大勝利召開之年，是深入實施“十四五”規劃、進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍新征程的重要一年。黨的二十大報告提出“建設現代化產業體系，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國”。汽車制造業作為實體經濟的重要組成部分，其高質量發展對推動我國經濟高質量發展具有十分重要的現實意義。

可以看到，經過多年的耕耘，中國汽車產業已經取得令人矚目的成就。

“作為國民經濟支柱產業之一，我國汽車產業規模不斷擴大，正向著汽車強國不斷邁進?！奔緸槊癖硎?，近幾年，隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，我國新能源汽車產業快速發展，并逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。

柳燕談到，中國汽車作為一個整體品牌，它的形象是所有中國汽車品牌的公共標簽和品牌特質的集中呈現。品牌對于企業而言具有經濟價值、民生價值和社會價值，而在全球競爭的舞臺上，它更有著超越以上層面的國家價值。強大的品牌和品牌集群直接代表了國家形象，體現國家的軟實力?！爸袊嚠a業正處于轉型升級中‘彎道超車’的階段，正處于從‘跟隨’向‘引領’跨越的關鍵階段。打造‘中國汽車’大品牌形象，既生逢其時，又刻不容緩?！?/p>

比亞迪是今年中國自主品牌陣營中的一抹亮色。李云飛稱，當前，新能源汽車產業的蓬勃發展已成為全球汽車產業轉型升級的重要推動力，中國汽車產業更是崛起中不可忽視的力量?！敖衲?1月，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為全球汽車行業里程碑的事件。在銷量的背后，比亞迪堅持技術創新，經過多年戰略儲備，比亞迪掌握了‘三電’技術、芯片技術等全產業鏈的核心技術，并堅持純電動和插電混動的技術路線，陸續推出刀片電池、DM混動技術、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等一系列新能源汽車領域顛覆性技術?！?/p>

“中國汽車行業由大到強，要拋開門戶之見，最終的突圍一定是我們的集體突圍，而不是某一個品牌的突圍。這里面有傳統企業深厚的技術儲備，也有產業鏈生態伙伴的攻堅克難。護城河不是一天筑成的，這需要我們所有人的努力。長城是大家的長城?！蓖鮿⒎急硎?，未來主機廠與生態伙伴應該是平等、共創、共贏、共享、共生的關系。

站在新的時間節點上，與會嘉賓紛紛表示，中國汽車產業仍然有向上發展的空間，如何在新能源與智能網聯賽道持續保持領先和良好全球競爭力，是我們需要面臨的重要課題。

數據已成為汽車產業新命脈

近年來，新能源、大數據和互聯網等技術的發展給中國汽車產業帶來巨大變革。在汽車行業加快數字化轉型的背景下，相關車企加大布局力度，搶占優質賽道，加快轉型升級，以期在未來的競爭中占據有利位置。今年以來，政策加大對智能網聯汽車產業的支持力度，電動化、智能化、網聯化、共享化已成為汽車產業的發展趨勢，智能網聯將重塑汽車產業價值鏈體系。

“智能汽車真正能普及，不能只局限在高端，做普惠廣大消費者的產品才是努力的方向。這里面的核心就是回歸商業的本質，即在消費者所付出的成本之上，提供超出預期的體驗與價值?！敝悄芷嚾绾握嬲涞?，進入“尋常百姓家”，呂鵬給出了自己的思考。

AutoBrain副總裁劉楠則分享道：“在ADAS（高級駕駛輔助系統）領域正在進行產品的快速升級，從行車控制器、泊車控制器獨立到逐漸形成行泊一體的產品方案，再從多芯片逐漸升級到單芯片集成的產品。我們可以說今年是行泊一體的元年，車企都在發布行泊一體的產品戰略，在整個硬件產品設計和軟件架構層面都做了很大的調整?？梢钥吹?，從功能覆蓋的程度而言，行業正在從低階的L0預警類的功能躍升到更加高階的性能。其實在這背后，硬件設計逐漸變成平臺化的設計方案，而更為重要的是軟件部分。軟件架構需要對行車功能、泊車功能，甚至行泊功能沖突的不同的狀態機進行相關設計，這是對行泊一體產品設計理念非常大的創新點?！?/p>

中國國際技術轉移中心執行副總裁郝昭談道，當前，汽車產業的“新四化”變革正在邁入以智能網聯化為特點的2.0時代，汽車的定位也從傳統的交通工具轉變成了智能移動終端。伴隨著軟件定義汽車的時代呼聲，數據已逐漸成為車企的新命脈，車企如何高效地挖掘并合理地利用數據，是行業需要思考的問題。

毫無疑問，伴隨汽車智能化發展進程，數據規模也將可預見地極速擴大，在傳統汽車行業的硬件價值之外，包括數據在內的軟件價值正上升至越來越重要的地位。

“軟件正在定義汽車，軟件所產生的數據對于未來汽車來講非常重要，隨著智能化的不斷提升，數據也會不斷地產生，而數據涉及到了非常多應用的層面?！崩纯萍紕撌既思婵偛没葜痉灞硎?，基于很多場景，數據對于移動出行非常重要，無論是從目前的傳統駕駛場景，還是從未來的智能駕駛角度來看，對于數據的保存和使用，市場前景廣闊。

在亞馬遜云科技汽車行業總監杭瑜峰看來，數據能夠為汽車行業帶來巨大的價值。未來，在智慧出行行業，數字化技術在“云、管、邊、端”這四大層面將進行迭代和多維升級。在這個過程中，每個層面均會出現不同的升級方案和合作體系?！拔蚁嘈?，云端一定是未來智慧出行行業升級通道中的一環，智慧出行中的一部分功能和設想將以云端為基石搭建，主機廠、自動駕駛廠商、底盤廠商應與云計算廠商攜手合作，把‘云、管、邊、端’四大塊打通，構建起一些新的發展模式，推動汽車出行行業的發展?！?/p>

智能汽車被認為是汽車行業真正的游戲規則改變者，為汽車產業提供了前所未有的新機遇。王劉芳強調，如果說2022年是智能網聯電動汽車元年，2023年將看到智能網聯電動汽車如雨后春筍般地涌現，不斷地走入千家萬戶。巨變才剛剛開始，未來已來，大家都需要做好準備。

新能源汽車為行業發展注入強勁動能

中國新能源汽車產業快速發展，自2015年起，我國新能源汽車銷量連續7年位居世界第一。

今年以來，我國新能源汽車發展創下新高。根據中汽協提供的統計數據，今年1～11月，乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%。新能源汽車是行業中的一抹亮色。11月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%，再創歷史新高。

在李云飛看來，除了節能環保外，我國發展新能源汽車對保障國家能源安全具有重要意義。其在論壇上列舉了3個70%的數據進行具體闡述：第一個70%是目前國內石油對外依存度已超過70%；第二個70%即國內70%的進口石油需經過馬六甲海峽，而30%的進口石油則由中俄、中哈石油管道，幾經輾轉方能運至國內?；谀壳暗膰H形勢，石油進口運輸通道的安全性備受考驗；第三個70%是國內70%的石油能源由交通運輸行業消耗。李云飛呼吁更多的企業加入綠色低碳的發展行列。

業內普遍看好國內新能源汽車市場的發展，有觀點認為，2023年我國新能源汽車滲透率有望延續高增長態勢。

如何鞏固新能源汽車的高速增長，是行業不時探討的熱點話題之一。在王劉芳看來，客戶體驗是關鍵?！半妱榆嚩镜綦姷膯栴}，往往是車主最擔心的，但這個問題，北汽新能源通過全氣候電池技術已經實現了突破。我們的電池續航保有量，在冬季的功率仍能保持到90%以上?！?/p>

動力電池是新能源汽車三大核心部件之一，對新能源汽車產業的可持續發展有著至關重要的影響。在論壇上，動力電池企業金羽新能聯合創始人兼CTO李愛軍表示，電池產業不只是單純地搞研發，還需要放大生產制造等環節?！白鳛橐患已邪l和生產制造緊密結合的企業，金羽新能走的就是產業化這條路。今年我們建設完成了國內首條高能量密度鋰金屬電池的產線，實現了440Wh/kg的產品交付。在產業化的進程、客戶應用等方面，我們有一定先發優勢?！?/p>

清研精準聯合創始人兼CMO陳超對于新能源汽車的發展有著獨到的理解。在他看來，智能網聯汽車、新能源汽車的快速發展，也帶來了一個個新的挑戰和難題，我們必須去應對和攻克?！氨热?，智能網聯汽車、新能源汽車二手車交易，如何評估殘值？投了保險之后，一旦發生事故，到底怎么去評判？如果一輛新能源電動車裝了AEB，萬一發生事故，責任主體是駕駛員、車企還是這個零部件的供應商？它帶來了很多我們以前完全沒有意識到的問題。有些可能是法律問題，甚至是道德層面的問題。這不僅僅需要汽車產業行業，也是需要包括法律界、保險界和一些制定法律法規的相關機構、權威專家一起來共同探討的一種全新生態?！?/p>

在柳燕看來，中國連續13年成為全球最大的汽車市場，在新能源汽車銷量方面領跑全球。當下，中國汽車產業在機遇與挑戰中開啟了高質量發展的新征程，正在加速構建中國式智能網聯汽車產業融合生態，加速踐行“雙碳”戰略落地實施，建設供應鏈新體系。

（編輯：張碩 校對：燕郁霞）